连日的加班，简直让我喘不过气来。做完了观测点的整理，我便投入了紧张的资料整理中。
老马逐渐从失去父亲的伤痛中走了出来，看我笨手笨脚的样子，开始传授我他的经验。
铁路的资料整理是按照工程设置，一个工程为一个工点，比如一个隧道，一座桥梁，一段路基，一个车站都是一个工点。资料整理中首先要把工点的平面图进行整理，对于整个工点所处的地质条件有所掌控，哪些地方存在不良地质，都需要在平面图上精准的反映，设计中会进行相应的处理。
同时，要完成纵断面的地层填充，将一个个钻孔的地层、水位线连接起来，就有了整个场地的地层的纵向空间分布。基础应该放在哪个深度，路基填方是否需要进行地基处理，桥梁的桩型如何设置，桩端的持力层放置到哪里，隧道的衬砌强度和施工中的风险防控，都是依据地层纵断面和报告中的岩土参数。
一个好的勘察报告，不良地质的位置和性质要清楚，滑坡的画面，稳定性分析必须准确。地层的鉴定必须准确，岩土参数结合现场调查、原位测试和室内试验和大的区域地质环境，必须给的合理。设计施工中的建议是报告的精华，必须提出设计和施工中需要注意的问题，尤其对于滑坡、泥石流等不良地质，对于软土、膨胀土等特殊性岩土的设计施工建议要给出。如果写的好了，设计和施工会少走弯路，安全更有保障。
老马拿出了他压箱底的经验，可我一时根本无法领悟，只能机械的完成眼前的工作。我努力的将钻孔用软件生成断面，然后再一一进行地层连接。辛辛苦苦做出的东西，却被杨明一顿痛批。
"大自然中，这种砂层与周围的黏土层不一致，它必然是一个透镜体，团块状的分布，你画了长长的一层，显然不符合规律。这边的基岩呈现一个陡坎，这是典型的阶地间的分界标志，你把基岩的界面画成了折线，你好好想想自己在河边看到的基岩面，它应该是一个圆弧。岩层中的水位你也进行了连通，这种基岩裂隙水不像土层中的孔隙水，一般是无法连接的！我们的工作是在无限制的还原地质运动，你要能逆推出构造和地层沉积的过程，在图纸上才能准确的反映。"
杨明大声地在办公室里指出我的错误，正义凛然的像个法官，我突然觉得十分的委屈，心想杨明不就是比我早负责了项目。基岩里的裂隙水难道就不能贯通，如果裂隙连通了呢？可是自己只能静静地听着，因为他说的似乎都是对的。我心里开始嫉妒起杨明，他和我一年工作，居然比我多了这么多的经验。也许他本就很聪明，也许他付出了很多，可我却不愿意承认。
我必须要超过他，我开始一天十二个小时的坐在电脑跟前，到了晚上十点多下班时，整个脑袋都是木的，脖子僵硬成硬块，背部像连接成了一个整体，咔嚓咔嚓地响。
到了周末，也是和正常的上班时间一样地加班，有时我由于前天加班晚了，睡到8点半还没有起来，杨明的电话就会打来，从睡梦中惊醒的我像被一盆凉水浇透，急匆匆地赶到办公室。
到了吃饭的时候，本想出去吃饭，放松下，所长却说最近工期实在紧张，所里给大家买了盒饭。我们在自己的办公桌上，顾不得盒饭里那些红红的地沟油，像吃着满汉全席一样快速地吃完，继续埋头扎进电脑里。看着电脑屏幕上的各色地质花纹，我感觉自己成了一个钻地鼠，在各个地层中间穿梭，并连接着一根根线。
日子在紧张中，十分压抑，连续一个月没有周末，没有午休，整个人像机器一样运转，在周末早餐会一直担心有电话打进来，紧张地自己早早便醒来。夜里睡觉时，脑袋中也全是各种地层的界限，这些线把自己缠绕，直至进入梦乡。